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TUNING: Categorie di estetica

	SOFT TUNING Sono considerate vetture Soft Tuning le auto che non montano allestimenti estetici, ma che hanno particolari aggiunti quali cerchi, assetto, scarico e/o fanaleria.
	MEDIUM TUNING Sono considerate vetture Soft Tuning le auto che montano un allestimento estetico che non modifica la sagoma originale dell'auto; la vettura cioè rimane nella linea originale con qualche appendice aerodinamica aggiunta (tipo sottoparaurti, ecc.) e la sua linea base non viene stravolta.
Attenzione: Se un Kit estetico manca di qualche componente, la vettura rimane nella categoria SOFT e non viene passata nella categoria MEDIUM.
	HARD TUNING Sono considerate vetture Hard Tuning le auto che montano un allestimento estetico che modifica la sagoma originale dell'auto; la vettura cioè cambia la sua linea originale con pezzi AFTERMARKET e la sua linea base viene stravolta. Inoltre le vetture che avranno un bodykit artigianale anche privo di allargature saranno inseriti in questa categoria.
Attenzione: Se un Kit estetico manca di qualche componente, la vettura rimane nella categoria MEDIUM e non viene passata nella categoria HARD. Se il Kit comprende Minigonne, Spoiler o Paraurti anche parzialmente resinati o stuccati con la carrozzeria base, l'auto passerà automaticamente alla categoria XTREME.
	XTREME TUNING Sono considerate vetture Xtreme Tuning le auto che subiscono uno stravolgimento totale rispetto alla linea originale dell'auto; la vettura viene modificata nelle linee montando un kit estetico al corpo auto e allarganto di 1,5 cm per lato.
Le immagini rappresentano le varie categorie di Tuning applicato su una Volkswagen Golf 3^ serie Cabrio.

S.P.L. - Sound Pressure Level: Livello di Pressione Sonora

In Italia stà sempre più prendendo piede questa novità in campo Hi-Fi Car che vede partecipare, rispetto ad anni addietro, molti appassionati che si sfidano l'uno contro l'altro grazie ad uno stumento che, posizionato sulla parte interna del parabrezza, misura i decibel che l'impianto o tutto il sistema è in grado di riprodurre in soli 30 secondi dal via.

In questa "disciplina", si portano all'estremo i vari componenti impiegati, e quindi non è sufficiente acquistarli e montarli, ma vanno studiati calcoli, mosse e contromosse per poterli portare al limite fisico (e a volte anche oltre); tutto ciò in seguito a lunghe sessioni di prove e di studi da effettuare precedentemente.

 Per misurare la pressione sonora all'interno del veicolo, solitamente lo strumento che è adottato anche nelle competizioni ufficiali, è il TERM LAB, ma esistono anche altri rilevatori. Grazie a questi strumenti, è possibile effettuare una buona messa a punto del proprio sistema audio.

Ma Vediamo come funziona una Misurazione S.P.L. all'interno di una gara:

1. Il partecipante arriva in Posizione e spegne il motore della vettura;
2. Un sensore, collegato ad un computer con un apposito software installato, viene introdotto nell'abitacolo e posizionato sul lato destro del cristallo anteriore della vettura che partecipa;
3. Viene dato al partecipante un cd contenente una o più tracce SPL (cioè una sequenza continua per alcuni secondi di frequenze basse) da inserire nella sorgente (autoradio o sintolettore);
4. La vettura viene chiusa (porte anteriori, posteriori, portellone...finestrini chiusi) per dividere la pressione interna da quella esterna;
5. L'impianto della vettura riproduce, al massimo regime consentito dall'amplificazione, la traccia SPL prestabilita;
6. Il sensore rileva il grado di pressione sonora, misurato in dB (decibel) e lo scrive sul computer;
7. Il partecipante riconsegna il cd, riavvia il motore della vettura e lascia la posizione al concorrente successivo.

Solitamente questa specilità è divisa in svariate categorie a partire dal diametro del subwoofer alla potenza di quest'ultimo…tutto dipende dal regolamento della gara a cui si partecipa. Esistono diverse gare S.P.L.; I circuiti nazionali italiani più conosciuti sono la Bass Wars, il DB Drag e l'SPL Super Race. I regolamenti sono sui vari siti web ufficiali.